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Automechanika hall 5. Il filtro antiparticolato DPF è stato introdotto sui veicoli diesel per soddisfare i requisiti anti-inquinamento stabiliti dalla normativa in materia di emissioni Euro 4.

Antony Collins, tecnico specialista di Melett Ltd. Perché il DPF danneggia il turbo Un DPF ostruito impedisce al gas di scarico di attraversare il sistema di scarico alla velocità richiesta. Di conseguenza, la pressione di ritorno e il gas di scarico fanno aumentare la temperatura all'interno del corpo centrale della turbina, causando problemi di efficienza, perdite di olio, carbonizzazione dell'olio interno e fuoriuscita di gas di scarico dal turbocompressore stesso.

Guidando si potrebbe avvertire un ritardo nella risposta o una sovraspinta del turbocompressore stesso.

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I sintomi di questo difetto consistono nel fumo bianco che fuoriesce dal tubo di scarico e dalla riduzione di potenza del motore. In particolare, il tubo di scarico dell'olio inizia a desquamarsi a seguito di un lungo periodo di esposizione ai lubrificanti, specialmente se Tdci Iadaresta scarico olio turbina ricambi auto, vende tubo olio turbina marca meat e doria codice interno, per - ford focus c-max 1.

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Ricambi e Accessori Pagina 2. Antony Collins, tecnico specialista di Melett Ltd.

Perché il DPF danneggia il turbo Un DPF ostruito impedisce al gas di scarico di attraversare il sistema di scarico alla velocità richiesta.

Di conseguenza, la pressione di ritorno e il gas di scarico fanno aumentare la temperatura all'interno del corpo centrale della turbina, causando problemi di efficienza, perdite di olio, carbonizzazione dell'olio interno e fuoriuscita di gas di scarico dal turbocompressore stesso.

Guidando si potrebbe avvertire un ritardo nella risposta o una sovraspinta del turbocompressore stesso. Come riconoscere una turbina danneggiata per un DPF ostruito È fondamentale identificare il tipo di guasto e determinare se la causa scatenante sia un problema legato al DPF. Se l'intero gruppo rotante non presenta problemi e ci sono segnali di surriscaldamento al lato turbina del core-assy, allora il guasto sarà probabilmente dovuto all'eccessiva temperatura del gas di scarico, indice di un DPF ostruito.

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